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FESTO圓形氣缸,德FESTO,德festo圓形氣缸

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簡要描述:FESTO圓形氣缸,德FESTO,德festo圓形氣缸
FESTO圓形氣缸與液壓缸的連接形式,可分為串聯型與並聯型兩種。前麵所述為串聯型,圖42.2-6為並聯型氣-液阻尼缸。串聯型缸體較長;加工與安裝時對同軸度要求較高;有時兩缸間會產生竄氣竄油現象。並聯型缸體較短、結構緊湊;氣、液缸分置,不會產生竄氣竄油現象;因液壓缸工作壓力可以相當高,液壓缸可製成相當小的直徑(不必與氣缸等直徑);但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上,會產生附加力矩,會增加導軌裝置磨損,也可能產生“爬行"現象。

產品型號:DSNU-32-125-P-A-195985

廠商性質:經銷商

更新時間:2016-06-15

詳細說明:

FESTO圓形氣缸,德FESTO,德festo圓形氣缸
FESTO圓形氣缸與液壓缸的連接形式,可分為串聯型與並聯型兩種。前麵所述為串聯型,圖42.2-6為並聯型氣-液阻尼缸。串聯型缸體較長;加工與安裝時對同軸度要求較高;有時兩缸間會產生竄氣竄油現象。並聯型缸體較短、結構緊湊;氣、液缸分置,不會產生竄氣竄油現象;因液壓缸工作壓力可以相當高,液壓缸可製成相當小的直徑(不必與氣缸等直徑);但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上,會產生附加力矩,會增加導軌裝置磨損,也可能產生“爬行”現象。串聯型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在後之分,液壓缸在後參見圖42.2-5,液壓缸活塞兩端作用麵積不等,工作過程中需要儲油或補油,油杯較大。如將液壓缸放在前麵(氣缸在後麵),則液壓缸兩端都有活塞杆,兩端作用麵積相等,除補充泄漏之外就不存在儲油、補油問題,油杯可以很小。
FESTO圓形氣缸的標準行程未按照ISO 6432 標準。 DSEU氣缸不可修理。 端蓋與缸筒的連接部分采用了新的滾壓拋光技術。 外形細巧,長度短是其主要的特點。DSEU在以下這些方麵有些不足: 運行性能方麵, 這是因為活塞杆軸承太短 耐腐蝕性(CRC 1)不如標準氣缸, 因為端蓋未經過陽極氧化 缺乏更多的派生型號,因此功能性不強派生型號和功能: 雙作用的缸徑: 8, 10, 12, 16, 20, 25, 32, 40, 50, 63 mm 單作用的缸徑: 8, 10, 12, 16, 20, 25, 32, 40 mm P-A 功能 標準行程視尺寸而定 雙作用,從Z小10, 25, 40, 50, 80, 100, 125, 160, 200, 250,到Z大320 mm 單作用 10, 25, 50 mm 派生型號: 設計: (1種前端蓋和3種不同的後端蓋)DSEU-… 軸承端蓋(BC)用法蘭螺紋端蓋 (EC) 帶螺紋耳軸和旋轉耳軸DSEU-…-MQ 軸承端蓋用法蘭螺紋由於側麵氣接頭連接,端蓋較短DSEU-…-MA 軸承端蓋用法蘭螺紋由於用氣接頭連接,端蓋較短。與氣缸軸保持同線。 DSEU-…-MQ DSEU-…-MA DSEU-…- -附件:腳架安裝 旋轉腳架安裝活塞杆螺母(需另行訂購)螺母,用於軸承蓋螺紋 (需另行訂購) 氣缸開關可選型號: SMxO-4U, SMx-8和SMx-10 長處: 價格低,和 DSNU或DSW相比,降低約25%到35% 外形短小,節省安裝空間 規格齊全,從?8到63 mm. 由於端蓋派生型號多,因此可具有不同的連接方式 進氣口帶有圓錐形沉孔,密封也包含在供貨範圍內。
我公司作為眾多際:機械設備、五金工具、儀器儀表、電子元器、氣動元件、液壓元件,廠商在特點的合作夥伴,公司為廣大用戶提供性能優越,價格合理的產品,可滿足不同客戶的需求!是您身邊的工業品超市!
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FESTO圓形氣缸腔內壓力p30可認為已達氣源壓力ps,同時,容積很小的無杆腔(包括環形空間C)通過排氣孔3與大氣相通,故無杆腔壓力p10等於大氣壓力pa。由於pa/ps大於臨界壓力比0.528,所以活塞開始移動後,在Z小流通截麵處(噴氣口與活塞之間的環形麵)為聲速流動,使無杆腔壓力急劇增加,直與蓄氣缸腔內壓力平衡。該平衡壓力略低於氣源壓力。以上可以稱為衝擊段的第I區段。第I區段的作用時間極短(隻有幾毫秒)。在第I區段,有杆腔壓力變化很小,故第I區段末,無杆腔壓力p1(作用在活塞全麵積上)比有杆腔壓力p2(作用在活塞杆側的環狀麵積上)大得多,活塞在這樣大的壓差力作用下,獲得很高的運動加速度,使活塞高速運動,即進行衝擊。在此過程B口仍在進氣,蓄氣缸腔無杆腔已連通且壓力相等,可認為蓄氣-無杆腔內為略帶充氣的絕熱膨脹過程。同時有杆腔排氣孔A通流麵積有限,活塞高速衝擊勢必造成有杆腔內氣體迅速壓縮(排氣不暢),有杆腔壓力會迅速升高(可能高於氣源壓力)這必將引起活塞減速,直下降到速度為0。以上可稱為衝擊段的第Ⅱ區段。可認為第Ⅱ區段的有杆腔內為邊排氣的絕熱壓縮過程。整個衝擊段時間很短,約幾十毫秒。
FESTO圓形氣缸腔內壓力能轉化成活塞動能,而活塞的部分動能又轉化成有杆腔的壓力能,結果造成有杆腔壓力比蓄氣-無杆腔壓力還高,即形成“氣墊”,使活塞產生反向運動,結果又會使蓄氣-無杆腔壓力增加,且又大於有杆腔壓力。如此便出現活塞在缸體內來回往複運動—即彈跳。直活塞兩側壓力差克服不了活塞阻力不能再發生彈跳為止。待有杆腔氣體由A排空後,活塞便下行終點。
第五階段:耗能段。活塞下行終點後,如換向閥不及時複位,則蓄氣-無杆腔內會繼續充氣直達到氣源壓力。再複位時,充入的這部分氣體又需全部排掉。可見這種充氣不能作用有功,故稱之為耗能段。實際使用時應避免此段(令換向閥及時換向返回複位段)。
對內徑D=90mm的氣缸,在氣源壓力0.65MPa下進行實驗,所得衝擊氣缸特性曲線見圖42.2-12。上述分析基本與特性曲線相符。
對衝擊段的分析可以看出,很大的運動加速使活塞產生很大的運動速度,但由於必須克服有杆腔不斷增加的背壓力及摩擦力,則活塞速度又要減慢,因此,在某個衝程處,運動速度必達Z大值,此時的衝擊能也達Z大值。各種衝擊作業應在這個衝程附近進行。
FESTO圓形氣缸在實際工作時,錘頭模具撞擊工件作完功,一般就借助行程開關發出信號使換向閥複位換向,缸即從衝擊段直接轉為複位段。這種狀態可認為不存在彈跳段和耗能段。
FESTO圓形氣缸由上述普通型衝擊氣缸原理可見,其一部分能量(有時是較大部分能量)被消耗於克服背壓(即p2)做功,因而衝擊能沒有充分利用。
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