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產品名稱:FESTO無杆氣缸,德FESTO氣缸,绿巨人app官网入口丝瓜氣缸

產品型號:DGC-40-1200-G-PPV-A-532449

產品報價:

產品特點:FESTO無杆氣缸,德FESTO氣缸,绿巨人app官网氣缸FESTO無杆氣缸見圖42.2-4,主要由活塞杆1、活塞2、緩衝柱塞3、單向閥5、節流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是:當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時,缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。

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FESTO無杆氣缸,德FESTO氣缸,绿巨人app官网入口丝瓜氣缸
FESTO無杆氣缸見圖42.2-4,主要由活塞杆1、活塞2、緩衝柱塞3、單向閥5、節流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是:當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時,缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時,活塞右側的緩衝柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動時,封在氣缸右腔內的剩餘氣體被壓縮,緩慢地通過節流閥6及氣孔8排出,被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡,即會取得緩衝效果,使活塞在行程末端運動平穩,不產生衝擊。調節節流閥6閥口開度的大小,即可控製排氣量的多少,從而決定了被壓縮容積(稱緩衝室)內壓力的大小,以調節緩衝效果。若令活塞反向運動時,從氣孔8輸入壓縮空氣,可直接頂開單向閥5,推動活塞向左運動。如節流閥6閥口開度固定,不可調節,即稱為不可調緩衝氣缸。
FESTO無杆氣缸腔內壓力p30可認為已達氣源壓力ps,同時,容積很小的無杆腔(包括環形空間C)通過排氣孔3與大氣相通,故無杆腔壓力p10等於大氣壓力pa。由於pa/ps大於臨界壓力比0.528,所以活塞開始移動後,在Z小流通截麵處(噴氣口與活塞之間的環形麵)為聲速流動,使無杆腔壓力急劇增加,直與蓄氣缸腔內壓力平衡。該平衡壓力略低於氣源壓力。以上可以稱為衝擊段的第I區段。第I區段的作用時間極短(隻有幾毫秒)。在第I區段,有杆腔壓力變化很小,故第I區段末,無杆腔壓力p1(作用在活塞全麵積上)比有杆腔壓力p2(作用在活塞杆側的環狀麵積上)大得多,活塞在這樣大的壓差力作用下,獲得很高的運動加速度,使活塞高速運動,即進行衝擊。在此過程B口仍在進氣,蓄氣缸腔無杆腔已連通且壓力相等,可認為蓄氣-無杆腔內為略帶充氣的絕熱膨脹過程。
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FESTO無杆氣缸腔內壓力能轉化成活塞動能,而活塞的部分動能又轉化成有杆腔的壓力能,結果造成有杆腔壓力比蓄氣-無杆腔壓力還高,即形成“氣墊”,使活塞產生反向運動,結果又會使蓄氣-無杆腔壓力增加,且又大於有杆腔壓力。如此便出現活塞在缸體內來回往複運動—即彈跳。直活塞兩側壓力差克服不了活塞阻力不能再發生彈跳為止。待有杆腔氣體由A排空後,活塞便下行終點。
第五階段:耗能段。活塞下行終點後,如換向閥不及時複位,則蓄氣-無杆腔內會繼續充氣直達到氣源壓力。再複位時,充入的這部分氣體又需全部排掉。可見這種充氣不能作用有功,故稱之為耗能段。實際使用時應避免此段(令換向閥及時換向返回複位段)。
對內徑D=90mm的氣缸,在氣源壓力0.65MPa下進行實驗,所得衝擊氣缸特性曲線見圖42.2-12。上述分析基本與特性曲線相符。
對衝擊段的分析可以看出,很大的運動加速使活塞產生很大的運動速度,但由於必須克服有杆腔不斷增加的背壓力及摩擦力,則活塞速度又要減慢,因此,在某個衝程處,運動速度必達Z大值,此時的衝擊能也達Z大值。各種衝擊作業應在這個衝程附近進行。
衝擊氣缸在實際工作時,錘頭模具撞擊工件作完功,一般就借助行程開關發出信號使換向閥複位換向,缸即從衝擊段直接轉為複位段。這種狀態可認為不存在彈跳段和耗能段。
2)快排型衝擊氣缸由上述普通型衝擊氣缸原理可見,其一部分能量(有時是較大部分能量)被消耗於克服背壓(即p2)做功,因而衝擊能沒有充分利用。假如衝擊一開始,就讓有杆腔氣體全排空,即使有杆腔壓力降大氣壓力,則衝擊過程中,可節省大量的能量,而使衝擊氣缸發揮更大的作用,輸出更大的衝擊能。
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