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德FESTO多位置氣缸,FESTO氣缸,進口FESTO汽缸

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簡要描述:德FESTO多位置氣缸,FESTO氣缸,進口FESTO汽缸
德FESTO多位置氣缸特性曲線見圖42.2-12。上述分析基本與特性曲線相符。 對衝擊段的分析可以看出,很大的運動加速使活塞產生很大的運動速度,但由於必須克服有杆腔不斷增加的背壓力及摩擦力,則活塞速度又要減慢,因此,在某個衝程處,運動速度必達Z大值,此時的衝擊能也達Z大值。各種衝擊作業應在這個衝程附近進行。

產品型號:ADNM-25-A-P-A-15Z1-140Z2-539695

廠商性質:經銷商

更新時間:2016-06-08

詳細說明:

德FESTO多位置氣缸,FESTO氣缸,進口FESTO汽缸
德FESTO多位置氣缸特性曲線見圖42.2-12。上述分析基本與特性曲線相符。 對衝擊段的分析可以看出,很大的運動加速使活塞產生很大的運動速度,但由於必須克服有杆腔不斷增加的背壓力及摩擦力,則活塞速度又要減慢,因此,在某個衝程處,運動速度必達Z大值,此時的衝擊能也達Z大值。各種衝擊作業應在這個衝程附近進行。
德FESTO多位置氣缸在實際工作時,錘頭模具撞擊工件作完功,一般就借助行程開關發出信號使換向閥複位換向,缸即從衝擊段直接轉為複位段。這種狀態可認為不存在彈跳段和耗能段。
德FESTO多位置氣缸由上述普通型衝擊氣缸原理可見,其一部分能量(有時是較大部分能量)被消耗於克服背壓(即p2)做功,因而衝擊能沒有充分利用。假如衝擊一開始,就讓有杆腔氣體全排空,即使有杆腔壓力降大氣壓力,則衝擊過程中,可節省大量的能量,而使衝擊氣缸發揮更大的作用,輸出更大的衝擊能。這種在衝擊過程中,有杆腔壓力接近於大氣壓力的衝擊氣缸,稱為快排型衝擊氣缸。其結構見圖42.2-13a。 快排型衝擊氣缸是在普通型衝擊氣缸的下部增加了“快排機構”構成。快排機構是由快排導向蓋1、快排缸體4、快排活塞3、密封膠墊2等零件組成。
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德FESTO多位置氣缸的缸體3連同缸蓋6及導氣頭芯10被其他動力(如車床主軸)攜帶回轉,活塞4及活塞杆1隻能作往複直線運動,導氣頭體9外接管路,固定不動。 固轉氣缸的結構如圖42.2-15b所示。為增大其輸出力采用兩個活塞串聯在一根活塞杆上,這樣其輸出力比單活塞也增大約一倍,且可減小氣缸尺寸,導氣頭體與導氣頭芯因需相對轉動,裝有滾動軸承,並以研配間隙密封,應設油杯潤滑以減少摩擦,避免燒損或卡死。 回轉氣缸主要用於機床夾具和線材卷曲等裝上。
德FESTO多位置氣缸是以撓性軟管作為缸筒的氣缸。常用撓性氣缸有兩種。一種是普通撓性氣缸見圖42.2-16,由活塞、活塞杆及撓性軟管缸筒組成。一般都是單作用活塞氣缸,活塞的回程靠其他外力。其特點是安裝空間小,行程可較長。
德FESTO多位置氣缸是滾子撓性氣缸見圖42.2-17。由夾持滾子代替活塞及活塞杆,夾持滾子設在撓性缸筒外表麵,A端進氣時,左端撓性筒膨脹,B端排氣,缸左端收縮,夾持在缸筒外部的滾子在膨脹端的作用下,向右移動,滾子夾帶動載荷運動。可稱為撓性筒滾子氣缸。這種氣缸的特點是所占空間小,輸出力較小,載荷率較低,可實現雙作用。
德FESTO多位置氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知,通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣,其特點是動作快,但速度不易控製,當載荷變化較大時,容易產生“爬行”或“自走”現象;而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油,其特點是動作不如氣缸快,但速度易於控製,當載荷變化較大時,采用措施得當,一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長補短,即成為氣動係統中普遍采用的氣-液阻尼缸。
德FESTO多位置氣缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成,兩活塞固定在同一活塞杆上。液壓缸不用泵供油,隻要充滿油即可,其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時,氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣),此時液壓缸左端排油,單向閥關閉,油隻能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內,這時若將節流閥閥口開大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運動速度就快,反之,若將節流閥閥口關小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運動速度會德FESTO多位置氣缸,FESTO氣缸,進口FESTO汽缸



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